Par Théo, ancien cycliste élite – Mis à jour en septembre 2026
Les selles imprimées en 3D sont de plus en plus présentes sur les vélos haut de gamme. Après Fizik, Specialized ou encore Prologo, Selle Italia propose elle aussi plusieurs modèles utilisant cette technologie.
J’ai roulé pendant environ 500 km avec la Selle Italia Novus Boost EVO 3D Kit Carbonio Superflow, principalement en gravel, avec notamment une sortie de 3 h 30.
Confort, poids, comportement en position sportive, entretien… voici mon avis après plusieurs semaines d’utilisation. Je vais également la comparer à la Novus Boost EVO 3D TI 316, nettement moins chère et qui pourrait finalement être le meilleur choix pour beaucoup de cyclistes.
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Selle Italia Novus Boost EVO 3D : caractéristiques
La Novus Boost EVO 3D reprend une forme déjà bien connue chez Selle Italia, mais remplace le rembourrage traditionnel par une structure imprimée en 3D.
La technologie 3D permet de faire varier les caractéristiques du rembourrage selon les différentes zones de la selle. L’objectif est d’apporter du soutien là où il est nécessaire tout en offrant plus de souplesse sur les zones de pression.
Voici les caractéristiques de la version que j’ai testée :
| Caractéristique | Selle Italia Novus Boost EVO 3D Kit Carbonio |
|---|---|
| Dimensions | 145 × 245 mm |
| Poids annoncé | 210 g ± 8 % |
| Poids mesuré | 206 g |
| Rails | Carbone 7 × 9 mm |
| Rembourrage | Structure imprimée en 3D |
| Évidement central | Superflow |
| Forme | Waved |
| Usage | Route / Gravel |
| Prix catalogue | Environ 355 € |
Premier bon point : mon exemplaire affiche 206 grammes sur la balance, soit légèrement moins que les 210 g annoncés par Selle Italia.
Ce n’est pas extrêmement léger pour une selle équipée de rails carbone, mais il faut garder à l’esprit qu’on est ici sur une selle 3D de 145 mm qui mise autant sur le confort que sur le poids.
Mon avis après 500 km en gravel
La première chose qui ressort de mon test est assez simple : c’est une selle très confortable.
Je l’ai utilisée pendant une sortie de 3 h 30 sans rencontrer de problème particulier. Pas d’inconfort qui apparaît progressivement au fil des heures ni de zone de pression qui m’a réellement gêné.
Évidemment, le confort d’une selle reste quelque chose de très personnel. Notre morphologie, la largeur des ischions, le réglage de la selle et notre position sur le vélo peuvent complètement changer le ressenti.
Mais dans mon cas, l’expérience a été très bonne.
Le rembourrage 3D apporte-t-il réellement quelque chose ?
C’était l’un des points que je voulais vérifier.
Et oui, je trouve qu’il apporte un petit supplément de confort.
Je ne pratique pas énormément de gravel extrêmement cassant et je ne vais donc pas prétendre que la selle transforme le comportement du vélo dans ce type de terrain.
En revanche, sur les chemins que j’emprunte habituellement, avec les petites irrégularités et vibrations permanentes, j’ai trouvé la Novus Boost EVO 3D un peu plus confortable que la selle full carbone que j’utilise habituellement.
La différence n’est pas spectaculaire au point d’avoir l’impression d’ajouter une suspension au vélo. C’est plutôt une filtration et un confort supplémentaires qui deviennent intéressants lorsque les heures s’accumulent.
C’est probablement là que la structure 3D prend tout son sens.
Une selle que j’apprécie particulièrement en position aéro
La Novus Boost EVO possède un bec relativement court, un large canal Superflow et une forme Waved, avec une partie arrière relevée.
De mon côté, je l’ai particulièrement appréciée lorsque je roulais dans une position sportive et aérodynamique.
C’est pour cette raison que je la vois très bien montée sur un vélo de route performant ou un gravel race.
Sur ce type de pratique, on recherche une selle qui permet de basculer vers l’avant et de conserver une position agressive sans créer trop de pression sur les zones sensibles. Le large évidement Superflow participe justement à limiter ces pressions.
Je serais en revanche beaucoup plus prudent avant de la conseiller pour du bikepacking longue distance avec une position très relevée.
Non pas parce que la selle serait nécessairement mauvaise dans cette configuration, mais simplement parce que je ne l’ai pas utilisée de cette manière. Mon test concerne essentiellement une pratique sportive.
Un confort qui tient sur plusieurs heures
C’est probablement le point qui m’a le plus convaincu.
Il est assez facile de trouver une selle confortable pendant une heure. Ce qui m’intéresse davantage, c’est ce qui se passe après deux, trois ou quatre heures.
Ma plus longue sortie avec la Novus Boost EVO 3D a duré environ 3 h 30, et je n’ai rencontré aucun problème particulier.
La structure 3D conserve son soutien et je n’ai pas ressenti d’affaissement désagréable du rembourrage au fil de la sortie.
J’ai également roulé avec différents cuissards pendant ces 500 km sans remarquer de problème particulier lié au contact avec la structure 3D.
Aucune usure après 500 km
C’était également une interrogation avant le test.
La structure particulière d’une selle 3D pourrait faire craindre une détérioration plus rapide qu’avec un revêtement traditionnel.
Après environ 500 km, je n’ai constaté ni déformation ni usure visible sur mon exemplaire.
Évidemment, 500 km restent insuffisants pour juger de la durabilité sur plusieurs saisons. Il faudra voir son état après plusieurs milliers de kilomètres.
Mais pour l’instant, rien à signaler.
Le vrai défaut en gravel : le nettoyage
Il y a en revanche un inconvénient auquel je n’avais pas forcément pensé avant de rouler avec cette selle : le nettoyage.
La structure imprimée en 3D est composée d’une multitude de petits interstices.
Sur route sèche, aucun problème.
En gravel, c’est une autre histoire.
La poussière et surtout la boue peuvent venir s’incruster à l’intérieur de la structure 3D. Et contrairement à une selle traditionnelle sur laquelle un simple coup de chiffon permet souvent d’enlever les saletés, il faut ici passer davantage de temps pour retrouver une selle parfaitement propre.
Ce n’est évidemment pas rédhibitoire, mais pour une selle aussi haut de gamme destinée également au gravel, c’est un petit défaut à connaître.
Carbonio ou TI 316 : laquelle choisir ?
C’est probablement la question la plus intéressante.
Selle Italia propose également la Novus Boost EVO 3D TI 316 Superflow.
Le principe reste très proche : mêmes dimensions de 145 × 245 mm, technologie de rembourrage 3D et évidement Superflow.
La principale différence se trouve au niveau des rails.
| 3D Kit Carbonio | 3D TI 316 | |
|---|---|---|
| Dimensions | 145 × 245 mm | 145 × 245 mm |
| Rails | Carbone 7 × 9 mm | TI 316 Ø7 mm |
| Poids annoncé | 210 g | 246 g |
| Écart | — | +36 g |
| Prix indicatif | ~355 € | ~290 € |
| Économie | — | ~65 € |
On arrive donc à une question assez simple :
Est-ce que cela vaut la peine de dépenser environ 65 € supplémentaires pour économiser une quarantaine de grammes ?
Pour moi, pas forcément.
Personnellement, je choisirais la TI 316
C’est d’ailleurs probablement ce que je ferais si je devais acheter cette selle avec mon propre argent.
La Carbonio est un très beau produit. Ses 206 g mesurés permettent de conserver un montage relativement léger malgré la présence du rembourrage 3D.
Mais environ 355 € pour une selle, cela commence à représenter un budget conséquent.
La version TI 316 permet de conserver ce qui fait selon moi l’intérêt principal de la Novus Boost EVO : sa forme et surtout son confort 3D, tout en économisant environ 65 €.
La contrepartie ?
Environ 36 à 40 grammes supplémentaires.
Sur un montage très haut de gamme où chaque gramme compte, la Carbonio garde donc tout son intérêt. Pour un vélo de compétition ou simplement pour quelqu’un qui souhaite monter le vélo le plus léger possible, pourquoi pas.
Pour la majorité des cyclistes, je trouve cependant que la TI 316 présente un rapport prix/poids beaucoup plus rationnel.
À qui s’adresse la Selle Italia Novus Boost EVO 3D ?
Après ces 500 km, je la vois particulièrement bien pour trois usages : route sportive, gravel rapide et gravel race.
C’est une selle qui m’a permis d’adopter facilement une position assez aérodynamique tout en conservant un très bon niveau de confort.
Elle peut également être intéressante pour quelqu’un qui trouve certaines selles carbone ou très fermes inconfortables lorsque le revêtement se dégrade.
En revanche, je ne peux pas réellement me prononcer sur son intérêt pour du voyage ou du bikepacking très longue distance. Ma position et mon utilisation pendant ce test étaient clairement orientées performance.
Les points forts et les points faibles
J’ai aimé :
- excellent confort ;
- structure 3D réellement intéressante ;
- aucun problème après 3 h 30 de selle ;
- agréable en position aérodynamique ;
- adaptée à une pratique route ou gravel sportive ;
- seulement 206 g mesurés sur mon exemplaire ;
- aucune déformation ou usure constatée après 500 km ;
- large évidement Superflow.
J’ai moins aimé :
- prix très élevé de la version Carbone ;
- gain de poids assez faible face à la TI 316 compte tenu de l’écart de prix ;
- structure 3D plus difficile à nettoyer en gravel ;
- boue et saletés qui viennent se loger dans les petits interstices.
Mon avis sur la Selle Italia Novus Boost EVO 3D Kit Carbonio
Après 500 km, mon bilan est franchement positif.
Ce que je retiens avant tout de cette selle, ce n’est finalement pas son poids ou ses rails carbone. C’est son confort.
J’ai pu effectuer une sortie de 3 h 30 sans problème et j’apprécie particulièrement son comportement lorsque j’adopte une position assez agressive sur le vélo. Sur les petites irrégularités rencontrées en gravel, la structure 3D apporte également un peu plus de confort que ma selle full carbone habituelle.
Je la trouve donc particulièrement cohérente pour un vélo de route haut de gamme ou un gravel race.
Le problème reste son tarif.
À environ 355 €, la Novus Boost EVO 3D Kit Carbonio est clairement un produit premium. Et à moins de chercher absolument à gagner une quarantaine de grammes, je partirais personnellement sur la Novus Boost EVO 3D TI 316.
Pour environ 65 € de moins, elle conserve l’essentiel de ce qui m’a plu sur cette selle et ne concède qu’une quarantaine de grammes.
La Carbonio reste donc mon choix pour une configuration où le poids et le niveau de gamme sont prioritaires. La TI 316 serait mon choix plus rationnel.
