Pneu gravel : Comment choisir ? Guide complet

Le pneu est l’élément le plus important de votre vélo gravel. C’est lui qui détermine votre confort, votre vitesse, votre adhérence et votre capacité à affronter les terrains variés qui font tout le charme du gravel.

Pourtant, face à la multitude de largeurs (28, 32, 35, 40, 45, 50 mm…), de profils (slick, semi-slick, crampons), de technologies (tubeless, chambre à air) et de marques, il est facile de se perdre. Un mauvais choix peut transformer vos sorties en calvaire : inconfort, crevaisons à répétition, manque de grip ou perte d’efficacité.

Dans ce guide complet, je vous explique comment choisir le pneu gravel parfait selon votre pratique, votre terrain et vos objectifs. Si vous êtes cyclosportif venant de la route, gravelliste du dimanche ou bikepacker au long cours, vous trouverez ici toutes les clés pour faire le bon choix.

🎯 Pourquoi le choix du pneu est crucial en gravel

Contrairement à la route où les pneus se ressemblent beaucoup (23 à 30 mm, profil lisse), le gravel offre une palette immense : de 28 à 50+ mm de largeur, avec des profils qui vont du slick total au pneu quasi-VTT.

Cette diversité n’est pas un hasard : le gravel englobe des pratiques et des terrains très variés. Un pneu optimisé pour les routes blanches sera catastrophique dans la boue, et inversement. Votre choix de pneu doit donc refléter où vous roulez 80 % du temps.

Les trois piliers d’un bon pneu gravel

1. Le confort
Un pneu gravel doit absorber les vibrations et les chocs des chemins défoncés. C’est la largeur et la pression qui jouent ici le rôle principal.

2. L’adhérence
Sur gravier, terre, racines ou pierres, le grip est vital pour la sécurité et la confiance en descente ou dans les virages.

3. Le rendement
Même sur les chemins, on veut avancer efficacement. Un pneu trop lourd ou trop cramponneux freinera votre progression.

Le pneu gravel idéal n’existe pas : il faut trouver votre compromis selon votre usage.

📏 Comprendre les dimensions et caractéristiques

Avant de choisir, quelques bases techniques indispensables.

Lire un marquage de pneu

Vous verrez deux types de marquage :

Format classique : 700×40c

• 700 = diamètre de roue (700c = standard route/gravel)
• 40 = largeur du pneu en mm
• c = ancien système de classification (on peut l’ignorer)

Format ETRTO (la norme) : 40-622

• 40 = largeur en mm
• 622 = diamètre interne en mm (700c = toujours 622)

💡 À retenir : La largeur réelle du pneu dépend aussi de la largeur interne de votre jante. Un pneu 40 mm monté sur une jante étroite (17 mm) sera plus fin que le même pneu sur une jante large (23 mm).

Les caractéristiques techniques clés

TPI (Threads Per Inch) : Densité de la carcasse

• 60 TPI : Robuste, économique, un peu rigide
• 120 TPI : Souple, confortable, plus cher
• 180+ TPI : Haut de gamme, très souple, léger

Tubeless Ready (TLR) : Compatible tubeless et chambre à air. C’est le standard actuel, offrant une flexibilité maximale.

Protection anti-crevaison : Couche renforcée sous la bande de roulement (Kevlar, nylon). Indispensable pour le bikepacking, optionnelle pour un usage loisir.

🔍 Les critères pour bien choisir

Avant d’acheter, posez-vous ces questions essentielles :

1. Où roulez-vous principalement ?

90 % route + 10 % chemins faciles → Pneu fin (28-32 mm), profil semi-slick

50 % route / 50 % chemins → Pneu polyvalent (35-40 mm), crampons modérés

80 % chemins / 20 % route → Pneu large (40-45 mm), bon grip

Gravel engagé, bikepacking → Pneu très large (45-50 mm), robuste

2. Quel est votre niveau et vos ambitions ?

Débutant : Privilégiez le confort et la facilité (40-45 mm, tubeless ready)

Intermédiaire/régulier : Optimisez selon votre terrain favori

Compétiteur/performance : Recherchez le meilleur rendement pour votre usage

3. Quelle est la compatibilité de votre cadre ?

Vérifiez le clearance (dégagement) de votre cadre et fourche :

• Pour un pneu 40 mm, il faut au minimum 43-45 mm de dégagement
• Laissez toujours 2-3 mm de chaque côté pour la boue

Consultez les spécifications du fabricant de votre vélo, c’est facilement trouvable sur le web. (N’hésitez pas à faire la recherche en anglais, il y’a souvent plus de ressources disponibles).

4. Quel budget ?

30-45 € : Entrée de gamme correcte
45-65 € : Meilleur rapport qualité/prix (notre recommandation)
65-90 € : Haut de gamme, performances optimales

💡 Conseil : Investir 100-120 € dans une bonne paire de pneus transformera davantage vos sorties qu’un composant hors de prix.

📊 Quelle largeur selon votre pratique ?

La largeur est LE critère n°1. Voici un guide détaillé pour chaque format.

Pneus gravel 28-32 mm : l’esprit cyclocross

Pour qui ? Cyclosportifs venus de la route, gravel sportif, terrain majoritairement roulant.

👉 Pour tout savoir sur cette largeur, consultez notre guide détaillé des pneus gravel 700×32

Pneus gravel 35-40 mm : le sweet spot

Pour qui ? La majorité des gravellistes. C’est le compromis parfait.

Pneus gravel 42-47 mm : confort et robustesse

Pour qui ? Bikepacking, longues distances, gravel engagé, recherche de confort maximal.

Pneus gravel 50 mm et + : le territoire du gravel extrême

Pour qui ? Aventuriers, gravel très technique, sentiers VTT.

📊 Tableau récapitulatif

Largeur	Terrain dominant	Confort	Vitesse	Usage type
28-32 mm	Route + gravel léger	⭐⭐	⭐⭐⭐⭐⭐	Cyclosportif rapide
35-40 mm	Gravel polyvalent	⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐⭐	Sortie classique
42-47 mm	Bikepacking/confort	⭐⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐	Longue distance ou course
50+ mm	Gravel extrême	⭐⭐⭐⭐⭐	⭐⭐	Aventure technique

🌍 Choisir selon votre terrain

Au-delà de la largeur, le profil du pneu (sculpture de la bande de roulement) doit correspondre à votre terrain principal.

🛣️ Route dégradée et chemins roulants (75 % bitume)

Profil recommandé : Pneu gravel slick avec bande centrale lisse

Largeur idéale : 32-38 mm

Caractéristiques :

• Centre complètement lisse ou micro-crampons pour rendement maximal
• Épaules légèrement texturées pour sécurité en virage
• Gomme dure au centre pour la longévité

Cas d’usage : Cyclosportifs route qui s’aventurent sur routes blanches, chemins de halage, pistes cyclables stabilisées.

⚖️ Gravel mixte équilibré (50/50 route-chemin)

Profil recommandé : Polyvalent avec crampons modérés

Largeur idéale : 38-42 mm

Caractéristiques :

• Crampons de taille moyenne, assez espacés
• Bon compromis rendement/grip
• Profil arrondi pour passage route agréable

Cas d’usage : La sortie gravel classique, le cycliste polyvalent, l’explorateur de chemins variés.

💡 Conseil : C’est la catégorie la plus populaire et la plus pertinente pour débuter. Ces pneus ne sont jamais mauvais nulle part.

🌲 Gravel technique et chemins forestiers (70 % off-road)

Profil recommandé : Crampons marqués, bien espacés

Largeur idéale : 40-45 mm

Caractéristiques :

• Crampons hauts et agressifs
• Espacement important pour évacuer boue et cailloux
• Épaules renforcées pour grip en appui
• Gomme plus tendre

Cas d’usage : Chemins forestiers, single tracks, gravel engagé, conditions humides.

🎒 Bikepacking et expédition

Profil recommandé : Robuste avec protection renforcée

Largeur idéale : 42-50 mm

Caractéristiques :

• Protection anti-crevaison maximale
• Carcasse résistante (TPI modéré mais solide)
• Polyvalence avant tout
• Durabilité prioritaire

Cas d’usage : Voyages chargés, autonomie nécessaire, terrains variés et imprévisibles.

🌧️ Conditions boueuses et humides

Profil recommandé : Crampons très espacés, type VTT

Largeur idéale : 40-45 mm minimum

Caractéristiques :

• Crampons hauts et très espacés
• Évacuation optimale de la boue
• Flancs agressifs

⚠️ Attention : Ces pneus sont spécialisés. Ils sont lents et bruyants sur route sèche. À réserver pour un usage spécifique ou une deuxième paire de roues.

💨 Tubeless ou chambre à air ?

C’est LA question que tout gravelliste se pose. Voici notre analyse détaillée.

➕ Le tubeless : notre recommandation

Les avantages majeurs :

✅ Moins de crevaisons : Le liquide préventif colmate instantanément les petites perforations (épines, micro-coupures). Vous pouvez rouler des mois sans crever.

✅ Confort supérieur : Vous pouvez rouler 10-15 % plus bas en pression sans risque de pincement. Résultat : absorption des chocs améliorée, moins de fatigue.

✅ Meilleur grip : La pression plus basse augmente la surface de contact avec le sol. Plus d’adhérence en virage et sur terrain meuble.

✅ Rendement légèrement meilleur : Moins de friction interne qu’avec une chambre à air (débat technique, mais confirmé par études).

✅ Réparation en roulant : Les micro-crevaisons se réparent seules pendant que vous roulez.

Les contraintes :

❌ Montage plus technique : Nécessite un compresseur ou une pompe spéciale tubeless, du liquide préventif, des valves tubeless. Les premiers montages peuvent être frustrants.

❌ Entretien régulier : Le liquide préventif se dessèche (3-6 mois selon climat). Il faut démonter le pneu pour renouveler le liquide.

❌ Coût initial plus élevé : Valves (10-20 €) + liquide (8-15 €) + éventuellement fond de jante si non tubeless ready.

❌ Grosses coupures difficiles : Une coupure latérale importante ne sera pas colmatée par le liquide. Il faut avoir une chambre de secours.

➖ La chambre à air : la simplicité

Les avantages :

✅ Installation facile : Tout le monde sait monter un pneu avec chambre.

✅ Réparation simple : Rustines, changement de chambre… techniques éprouvées.

✅ Pas d’entretien : On monte et on oublie.

✅ Coût minimal : Juste le prix d’une chambre à air (5-10 €).

Les inconvénients :

⚠️ Plus de crevaisons : Épines, verre, perforations… vous crèverez plus souvent.

⚠️ Confort limité : Obligation de rouler avec plus de pression pour éviter le pincement.

⚠️ Risque de pincement : Sur choc violent (pierre, racine), la chambre se pince entre jante et obstacle. Crevaison garantie.

⚠️ Moins de grip : Pression plus haute = moins de surface de contact.

🎯 Notre recommandation

Choisissez le tubeless si :

• Vous roulez régulièrement (4+ sorties/mois)
• Vous faites de longues distances
• Vous roulez sur terrains variés avec risques (épines, verre, cailloux)
• Vous cherchez le confort maximal
• Vous avez le matériel ou pouvez investir dedans

Restez en chambre à air si :

• Vous débutez et voulez la simplicité
• Vous roulez occasionnellement
• Vous avez un budget très serré
• Vous n’êtes pas à l’aise avec la mécanique

⚙️ Régler la pression de vos pneus

La pression est le paramètre que vous pouvez ajuster à chaque sortie pour optimiser confort, grip et rendement. C’est souvent le facteur le plus négligé, alors qu’il fait une différence énorme.

📐 Calculer votre pression de base

La pression idéale dépend de trois facteurs :

1. Votre poids total (cycliste + équipement + vélo)
2. La largeur du pneu
3. Le type de terrain

Voici un tableau de référence pour le tubeless :

Poids cycliste	700×32 mm	700×38 mm	700×42 mm	700×45 mm
60-70 kg	3.0-3.5 bar	2.3-2.8 bar	2.0-2.5 bar	1.8-2.3 bar
70-80 kg	3.3-3.8 bar	2.5-3.0 bar	2.2-2.7 bar	2.0-2.5 bar
80-90 kg	3.6-4.1 bar	2.8-3.3 bar	2.5-3.0 bar	2.2-2.7 bar
90-100 kg	3.9-4.4 bar	3.0-3.5 bar	2.7-3.2 bar	2.5-3.0 bar

⚠️ Avec chambre à air, ajoutez 0.3 bar à ces valeurs pour éviter les pincements.

🎯 Répartition avant/arrière

Ne mettez pas la même pression aux deux roues ! La répartition de poids sur un vélo gravel est approximativement :

• 45 % avant
• 55 % arrière (surtout avec des sacoches)

🌦️ Ajuster selon les conditions

Terrain sec et dur (route, piste compacte) : +0.2-0.3 bar
→ Meilleur rendement, moins de résistance au roulement

Terrain meuble (gravier, sable, terre) : -0.2-0.3 bar
→ Plus de surface de contact, meilleur grip

Conditions humides/boueuses : -0.3-0.5 bar
→ Traction maximale, déformation du pneu pour accrocher

Bikepacking chargé : +0.2-0.4 bar
→ Compenser le poids des sacoches

🛠️ Les outils indispensables

❌ Ne faites PAS confiance à la pression « au toucher » ou au manomètre bas de gamme de votre pompe à pied.

✅ Investissez dans :

• Un manomètre digital de qualité (20-40 €), précision ±0.1 bar
• Ou une bonne pompe avec manomètre précis

Astuce : Vérifiez la pression avant CHAQUE sortie. Un pneu tubeless peut perdre 0.2-0.5 bar par semaine naturellement.

🏭 Les meilleures marques de pneus gravel

Voici un panorama des marques incontournables, avec leurs points forts et leurs gammes principales.

🇩🇪 Continental

Gamme gravel : Terra Speed, Terra Trail

Points forts :

• Qualité de fabrication allemande irréprochable
• Durabilité exceptionnelle
• Gomme Continental réputée pour son grip
• Nombreux tests et retours positifs

Points faibles :

• Prix élevé (60-80 €)
• Montage tubeless parfois serré

🇩🇪 Schwalbe

Gamme gravel : G-One (Speed, Allround, Bite, Overland)

Points forts :

• Gamme très complète, un modèle pour chaque usage
• Excellente protection anti-crevaison
• Innovation constante (technologies exclusives)
• Disponibilité en magasin

Points faibles :

• Prix élevé (55-85 €)
• Certains modèles un peu lourds

🇯🇵 Panaracer

Gamme gravel : GravelKing (SK, SS, AC, X1, EXT)

Points forts :

• Très large choix de largeurs (28 à 50 mm)
• Polyvalence remarquable
• Montage tubeless facile
• Fiabilité prouvée

Points faibles :

• Esthétique perfectible (logos)
• Gamme parfois complexe à comprendre

Décryptage de la gamme :

• GravelKing SK (Small Knob) : Le polyvalent parfait
• GravelKing SS (Semi-Slick) : Pour la route + gravel léger
• GravelKing AC (All Condition) : Renforcé pour bikepacking
• GravelKing X1 : Tubeless optimisé, plus léger

🇺🇸 WTB

Gamme gravel : Byway, Resolute, Raddler, Venture, Nano

Points forts :

• Spécialiste historique du gravel/VTT
• Profils très étudiés et efficaces
• Excellente qualité de conception
• Options en 650B pour les amateurs

Points faibles :

• Disponibilité parfois limitée en France
• Prix moyen-élevé (50-75 €)

🇮🇹 Vittoria

Gamme gravel : Terreno (Dry, Mix, Wet, Zero)

Points forts :

• Performances haut de gamme (compétition)
• Gomme Graphene excellente
• Légèreté remarquable
• Gamme spécialisée par conditions

Points faibles :

• Prix élevé (65-90 €)
• Durabilité parfois moyenne
• Montage tubeless capricieux selon modèles

🇮🇹 Pirelli

Gamme gravel : Cinturato Gravel (Hard, Mixed, Soft terrain)

Points forts :

• Savoir-faire italien
• Gomme excellente (technologie route)
• Bon compromis poids/résistance

Points faibles :

• Gamme moins large que les concurrents
• Prix élevé

Autres marques notables

Challenge : Artisanal, boyaux et pneus haut de gamme
Specialized : Pathfinder Pro, très populaire
Teravail : Marque peu connue, excellent rapport qualité/prix
Hutchinson : Français, bon compromis
Maxxis : Venu du VTT, solide et fiable

🔧 Installation et entretien de vos pneus gravel

Un bon pneu bien installé et entretenu durera plus longtemps et vous évitera des galères.

🛠️ Monter des pneus tubeless

Matériel nécessaire :

• Pneus tubeless ready
• Jantes tubeless ready
• Valves tubeless (adaptées à la hauteur de vos jantes)
• Liquide préventif (60-120 ml par pneu selon taille)
• Fond de jante tubeless (si pas déjà installé)
• Compresseur, pompe tubeless ou Airshot
• Démonte-pneus en plastique (pas de métal !)

Étapes de montage :

1. Préparer la jante : Installer le fond de jante tubeless si nécessaire, puis la valve.
2. Monter le pneu : Installer le pneu sur la jante (un seul côté suffit au début).
3. Ajouter le liquide : Verser 60-90 ml de liquide préventif (plus pour pneus larges) directement dans le pneu ou par la valve avec une seringue (plus propre).
4. Gonflage explosif : Mettre les tringles en place avec un compresseur. (C’est l’étape critique.)
5. Ajuster la pression : Une fois les tringles en place, ajuster à la pression souhaitée.
6. Faire tourner la roue : Agiter et faire rouler la roue pour répartir le liquide.

Temps nécessaire : 10-20 minutes par pneu quand on maîtrise, 30-40 minutes les premières fois.

🔄 Entretenir le tubeless

Tous les 3-6 mois :

• Vérifier l’état du liquide (agiter le pneu : si plus de clapotis, il faut renouveler)
• Ajouter 30-60 ml de liquide frais par la valve
• En climat chaud et sec, vérifier plus souvent (tous les 2-3 mois)

Tous les ans :

• Démonter complètement le pneu
• Nettoyer l’intérieur (retirer les « boudins » de latex séché)
• Vérifier l’état du fond de jante
• Remonter avec liquide neuf

Entretien des valves :

• Dévisser et nettoyer l’intérieur tous les 6 mois
• Vérifier que l’obturateur n’est pas colmatée par le latex

⏰ Quand changer ses pneus ?

Signes qu’il est temps de changer :

1. Usure visible : La bande de roulement est lisse, les crampons quasi disparus
2. Carcasse apparente : Vous voyez les fils de la carcasse à travers la gomme
3. Coupures multiples : Petites entailles qui se multiplient
4. Flancs craquelés : Signes de vieillissement, surtout si stocké au soleil
5. Crevaisons fréquentes : Le pneu ne retient plus l’air, crève souvent

Durée de vie moyenne :

• Utilisation route dominante : 5000-6000 km
• Utilisation mixte : 4000-5000 km
• Gravel technique fréquent : 3000-4000 km
• Bikepacking chargé : 3000-4500 km

💡 Conseil : Ne prolongez pas trop un pneu usé. Un pneu neuf à 50-60 € vaut mieux qu’une chute ou une grosse crevaison loin de tout.

🎒 Kit de réparation en sortie

Le minimum vital :

• Chambre à air de secours (même en tubeless !) : 1 ou 2 selon distance
• Mèches tubeless : Pour colmater les coupures moyennes
• Démonte-pneus : 2-3 en plastique
• Mini-pompe ou cartouches CO2 (+ embout)
• Multi-tool avec dérive-chaîne

Le kit complet (bikepacking) :

• Tout ce qui précède +
• Rustines et colle
• Mini manomètre ou jauge de pression

Astuce : Entraînez-vous à démonter/remonter vos pneus chez vous AVANT de partir en sortie. Le stress de la crevaison en pleine nature n’est pas le bon moment pour découvrir que vos pneus sont ultra-serrés.

❌ Les erreurs à éviter

Voici les pièges classiques dans lesquels tombent les débutants (et parfois les moins débutants).

Erreur n°1 : Choisir trop étroit « pour aller plus vite »

Le piège : Penser qu’un pneu 32 mm sera forcément plus rapide qu’un 40 mm.

La réalité : Sur terrain défoncé, un pneu trop étroit vous fera perdre de l’énergie en vibrations et inconfort. Vous serez plus lent et plus fatigué.

Solution : Pour le gravel, privilégiez le confort. Minimum 38 mm pour un usage régulier.

Erreur n°2 : Négliger la compatibilité jante

Le piège : Acheter des pneus 45 mm alors que vos jantes internes font 17 mm (trop étroites).

La réalité : Le pneu ne prendra pas sa forme optimale, sera instable, et vous aurez du mal à le monter en tubeless.

Solution : Vérifier la largeur interne de vos jantes et respecter les recommandations :

• 19-21 mm interne → Pneus 32-42 mm
• 21-25 mm interne → Pneus 38-50 mm
• 25+ mm interne → Pneus 45+ mm

Erreur n°3 : Sur-gonfler pour « éviter les crevaisons »

Le piège : Mettre 4.5 bars dans des pneus 40 mm pour « être sûr ».

La réalité : Vous perdez tout le confort, l’adhérence, et vous risquez PLUS de crevaisons par impact (la jante frappe les pierres).

Solution : Suivez nos tableaux de pression. Osez descendre en pression, surtout en tubeless.

Erreur n°4 : Économiser sur les pneus

Le piège : Acheter des pneus entrée de gamme à 25 € pièce pour « essayer ».

La réalité : Vous allez crever souvent, être inconfortable, et finalement racheter des bons pneus. Perte d’argent et de plaisir.

Solution : Investissez 50-65 € par pneu. C’est le composant qui a le plus d’impact sur votre expérience de pilotage.

Erreur n°5 : Oublier l’entretien du tubeless

Le piège : Monter en tubeless et oublier pendant 1 an.

La réalité : Le liquide se dessèche, ne protège plus, et vous finissez par crever bêtement.

Solution : Une alerte sur le téléphone pour un rappel tous les 4-5 mois.

Erreur n°6 : Même pression été/hiver

Le piège : Garder les mêmes réglages toute l’année.

La réalité : En hiver, terrain plus humide = besoin de moins de pression pour adhérer. En été, terrain dur = pression plus haute acceptable.

Solution : Ajustez selon les conditions. -0.3 bar quand c’est humide, +0.2 bar quand c’est très sec.

Erreur n°7 : Ne pas avoir de chambre de secours en tubeless

Le piège : « Je suis en tubeless, je ne crèverai jamais ! »

La réalité : Une grosse coupure latérale, et le liquide ne peut rien faire. Vous êtes coincé à 30 km de chez vous.

Solution : TOUJOURS avoir 1-2 chambres à air dans votre sacoche, même en tubeless.

📋 Votre checklist avant d’acheter

Avant de cliquer sur « Commander », posez-vous ces 5 questions :

✅ 1. Où je roule 80 % du temps ?

→ Détermine le profil (slick / semi-slick / crampons)

• Route + chemins faciles → Semi-slick
• Mix équilibré → Polyvalent type GravelKing SK
• Gravel technique → Crampons marqués

✅ 2. Quelle largeur accepte mon cadre ?

→ Limite votre choix

Vérifiez les specs du fabricant. Mesurez le clearance (dégagement) si besoin. N’oubliez pas la place pour la boue (+3-5 mm minimum).

Astuce : Pensez à protéger les passages de roue avec un film transparent type Clearprotect, pour éviter les rayures et impacts.

✅ 3. Quel est mon budget réaliste ?

→ Cible votre gamme

• Budget serré : Panaracer GravelKing, Teravail (45-55 €)
• Budget standard : WTB, Schwalbe, Maxxis (50-65 €)
• Budget premium : Continental, Vittoria (65-80 €)

💡 Ne sacrifiez pas les pneus pour économiser 30 €. C’est le pire compromis possible.

✅ 4. Mes jantes sont-elles tubeless ready ?

→ Détermine votre système

• Oui → Privilégiez le tubeless
• Non → Chambre à air

✅ 5. Quelle distance je roule ?

→ Impact sur confort/robustesse

• <50 km → Compromis rendement/confort
• 50-100 km → Privilégiez le confort
• 100+ km / bikepacking → Confort + robustesse prioritaires

🎯 Conclusion : Trouvez VOTRE pneu idéal

Il n’existe pas de pneu gravel parfait universel. Le meilleur pneu pour vous dépend de votre terrain, votre style, vos priorités.

Les principes à retenir :

1. Choisissez pour votre usage à 80 %, pas pour les 20 % d’exception
2. La largeur est le critère n°1 : ne sous-estimez jamais le confort
3. Le tubeless change vraiment la donne : franchissez le pas si vous roulez régulièrement
4. La pression est aussi importante que le pneu : prenez le temps de l’ajuster finement
5. Investissez dans la qualité : 50-65 € par pneu est le sweet spot

N’oubliez pas : le gravel, c’est aussi l’expérimentation. Testez différentes pressions, osez essayer d’autres profils. C’est comme ça qu’on trouve son réglage parfait.

❓ FAQ : Vos questions sur les pneus gravel