Test ENVE G SES 4.5 Pro : mon avis sur ces roues gravel ultra haut de gamme

Par Théo, ancien cycliste élite – Mis à jour en Septembre 2026

Avec les nouvelles G SES 4.5 Pro, ENVE pousse encore plus loin le concept de la roue gravel aérodynamique. Jantes de 49 et 55 mm, largeur interne de 30 mm, moyeux INNERDRIVE Pro et compatibilité avec des pneus à gros volume : sur le papier, ces roues sont clairement destinées aux sorties gravel rapides et à la compétition.

Je roule avec les ENVE G SES 4.5 Pro sur mon BMC Kaius 01 Gen 2, un vélo particulièrement rigide et orienté performance. J’avais auparavant testé les Zipp 303 XPLR SW, qui constituent selon moi l’une des références les plus intéressantes pour comparer ces nouvelles ENVE.

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Et dès les premiers kilomètres, une différence m’a particulièrement marqué : les G SES 4.5 Pro donnent une sensation de rigidité et de réactivité vraiment impressionnante.

Alors, que valent réellement ces nouvelles roues gravel ENVE ? Voici mon test et mon avis.

ENVE G SES : des roues aérodynamiques pensées pour les gros pneus gravel

La gamme G SES marque une évolution assez importante chez ENVE. Jusqu’à présent, les roues gravel aérodynamiques devaient composer avec un problème assez évident : les pneus devenaient de plus en plus larges, alors que les profils des jantes restaient souvent hérités de la route.

Elles reprennent une partie de la philosophie aérodynamique de la gamme route SES. J’avais d’ailleurs déjà testé les ENVE SES 4.5, une paire de roues que j’ai utilisée pendant plusieurs milliers de kilomètres.

Avec les G SES, ENVE a donc travaillé l’ensemble jante + pneumatique.

Les G SES 4.5 Pro utilisent une largeur interne de 30 mm, associée à une hauteur de jante de 49 mm à l’avant et 55 mm à l’arrière. ENVE indique que leur aérodynamisme est optimisé avec des pneumatiques de 44 à 52 mm, même si la largeur minimale autorisée est de 40 mm.

J’ai pesé ma paire à 1 483 g, rubans et valves compris.

Caractéristiques des ENVE G SES 4.5 Pro

Caractéristique	ENVE G SES 4.5 Pro
Diamètre	700c
Hauteur avant	49 mm
Hauteur arrière	55 mm
Largeur interne	30 mm
Pneus optimisés	44 à 52 mm
Pneumatique minimum	40 mm
Pression maximale	3,4 bars / 50 psi
Poids annoncé	1 480 g
Nombre de rayons	24
Moyeu	ENVE INNERDRIVE Pro
Roulements	Céramique Pro
Freinage	Disque Centerlock
Technologie jante	Wide Hookless Bead
Corps disponibles	HG, XDR, N3W, Microspline

Un pneu de 40 mm qui mesure 43 mm sur les ENVE

La largeur interne de 30 mm a évidemment une influence sur la forme du pneumatique.

J’utilise actuellement des Vittoria Terreno Dry en 40-622. Une fois installés sur les G SES 4.5 Pro, je mesure environ 43 mm de largeur réelle.

C’est un point à prendre en compte avant l’achat, notamment si votre cadre possède un dégagement limité.

Il faut également comprendre que tous les pneus ne réagissent pas de la même manière à une jante large. La carcasse, le modèle et la largeur de référence utilisée par le fabricant peuvent faire varier sensiblement la largeur finale.

Dans mon cas, mes Terreno Dry de 40 mm deviennent donc pratiquement des pneus de 43 mm.

Je dois prochainement passer sur des pneus de 45 mm, une dimension qui correspond encore mieux à la philosophie de ces roues et à la plage de 44 à 52 mm autour de laquelle ENVE a travaillé leur aérodynamisme.

J’ai vraiment hâte de voir la différence, notamment en matière de confort, de grip et de comportement du vélo. Je mettrai à jour cet article avec mon ressenti une fois que j’aurai suffisamment roulé avec cette configuration.

Sur le terrain : une réactivité assez impressionnante

C’est probablement le point qui m’a le plus surpris avec les G SES 4.5 Pro.

Ces roues donnent énormément de répondant au vélo.

Lorsque j’appuie franchement sur les pédales ou que je relance, la réaction est immédiate. Il y a très peu cette impression de délai que l’on peut parfois ressentir avec des roues gravel plus souples ou davantage orientées confort.

Montées sur mon BMC Kaius 01 Gen 2, le résultat est assez impressionnant.

Le Kaius est déjà un cadre particulièrement direct et rigide. Associé aux G SES 4.5 Pro, on obtient un ensemble extrêmement réactif.

Dans les accélérations, lorsque l’on se met en danseuse ou lorsque l’on remet de la puissance après un virage, c’est vraiment dingue.

C’est un combo que j’adore, mais qui possède également une contrepartie.

Des roues très directes… mais pas particulièrement confortables

Les G SES 4.5 Pro ne donnent clairement pas une sensation de roues faites pour filtrer le terrain.

Le retour d’information est important et la sensation est très directe.

Personnellement, j’aime beaucoup ce comportement. Je préfère sentir ce qui se passe sous le vélo et avoir une roue qui répond immédiatement lorsque j’accélère.

Mais il faut le savoir avant de les acheter.

Si votre priorité absolue est le confort, ce ne sont probablement pas les roues que je choisirais en premier.

Sur mon Kaius, qui est lui-même assez ferme, l’ensemble accentue encore cette sensation. Le choix des pneumatiques et surtout des pressions devient donc particulièrement important.

C’est aussi pour cette raison que je suis curieux de passer de mes Terreno Dry de 40 mm à des pneus de 45 mm. Le volume supplémentaire devrait permettre de récupérer du confort sans perdre ce caractère particulièrement réactif que j’apprécie sur les ENVE.

ENVE G SES 4.5 Pro vs Zipp 303 XPLR SW

Avant ces ENVE, j’ai également roulé avec les Zipp 303 XPLR SW.

👉 Lire mon test des Zipp 303 XPLR SW

Les Zipp utilisent une approche assez similaire : une jante aérodynamique très large destinée aux pneus gravel modernes. Leur largeur interne atteint même 32 mm, contre 30 mm pour les ENVE.

Pour autant, sur le terrain, je trouve les sensations assez différentes.

Les ENVE G SES 4.5 Pro me semblent nettement plus rigides et plus réactives.

C’est surtout perceptible lors des accélérations et des changements de rythme. Les G SES donnent cette impression de transmettre immédiatement ce que l’on met dans les pédales.

Pas de faute. 👍

Mais stylistiquement, je rendrais la parenthèse un peu plus naturelle :

Les Zipp 303 XPLR SW restent d’excellentes roues (et sont aussi plus confortables), leur largeur interne de 32 mm est très intéressante avec des pneus à gros volume. Mais en matière de sensations pures, je trouve les ENVE plus incisives.

Cela ne signifie pas forcément qu’elles seront meilleures pour tout le monde.

Le comportement plus direct des ENVE est un avantage pour quelqu’un comme moi qui recherche avant tout la performance, alors qu’un cycliste privilégiant davantage le confort pourra avoir d’autres priorités.

Pourquoi choisir les G SES 4.5 Pro plutôt que les G SES 6.7 Pro ?

ENVE propose également les impressionnantes G SES 6.7 Pro.

Je précise immédiatement que je n’ai pas testé les 6.7 Pro. Je ne vais donc pas vous donner un faux comparatif basé uniquement sur une fiche technique.

Sur le papier, les différences permettent néanmoins de comprendre le positionnement des deux modèles.

Les 6.7 Pro passent à 60 mm à l’avant et 67 mm à l’arrière. Elles vont également encore plus loin sur la largeur de jante (36mm).

Les 4.5 Pro restent à 49/55 mm et 30 mm internes.

Pour mon utilisation, je pense que les G SES 4.5 Pro représentent le choix le plus polyvalent.

Elles conservent un profil suffisamment haut pour rechercher un avantage aérodynamique, mais avec une profondeur plus raisonnable. Elles sont plus légères et devraient logiquement être plus faciles à gérer lorsque le vent se lève.

En me renseignant, c’est d’ailleurs quelque chose qui ressort d’autres essais publiés depuis leur lancement : les 4.5 Pro sont présentées comme plus faciles à emmener dans le vent latéral et plus vives que les 6.7 Pro.

Les 6.7 Pro semblent donc davantage destinées à une recherche maximale de performance aérodynamique sur les gravel les plus rapides, alors que les 4.5 Pro offrent, selon moi, un compromis beaucoup plus intéressant pour une utilisation variée.

Un look particulièrement réussi

Il faut également parler du design parce qu’à ce niveau de gamme, il compte forcément.

Et personnellement, je trouve les G SES 4.5 Pro magnifiques.

J’ai choisi la finition Silver, donc argentée. Le contraste entre le carbone noir de la jante et les détails argentés donne un aspect assez différent de la majorité des roues gravel entièrement noires.

Les moyeux participent également beaucoup au rendu visuel de la paire.

Sur mon BMC Kaius noir et blanc, l’ensemble fonctionne particulièrement bien. Entre les profils de 49 et 55 mm, les détails Silver et les formes très modernes du Kaius, le vélo a un look très typé compétition.

Évidemment, c’est totalement subjectif.

Mais si je devais choisir uniquement sur l’esthétique, elles feraient clairement partie de mes roues gravel préférées actuellement.

L’aérodynamisme est-il vraiment utile en gravel ?

C’est probablement la question la plus intéressante derrière ces roues.

Pendant longtemps, une roue gravel devait avant tout être solide, légère et suffisamment large.

Mais le gravel de compétition a énormément évolué. Les vitesses augmentent et les pneus de 42, 45 voire 50 mm deviennent courants.

Le problème est qu’une jante aérodynamique traditionnelle n’est pas forcément optimisée lorsque l’on installe dessus un pneu beaucoup plus large qu’elle.

C’est justement ce qu’ENVE cherche à corriger avec les G SES.

Avec leurs 30 mm internes et leur profil extérieur très large, les G SES 4.5 ont été développées autour de pneus gravel volumineux plutôt que d’adapter simplement une roue de route à un gros pneu.

ENVE annonce évidemment des gains aérodynamiques, mais je n’ai pas les moyens de mesurer quelques watts de différence sur le terrain.

Je préfère donc rester sur ce que je peux réellement constater : ce sont des roues qui conservent un profil important tout en fonctionnant avec des pneus très larges, et leur comportement à haute vitesse correspond parfaitement à l’utilisation racing recherchée.

La technologie Wide Hookless Bead

Comme plusieurs roues ENVE récentes, les G SES 4.5 Pro utilisent une jante hookless avec la technologie Wide Hookless Bead.

Le bord de la jante est volontairement élargi afin d’augmenter la surface qui entre en contact avec le pneu lors d’un impact.

L’objectif est notamment de réduire le risque de pincement du pneumatique contre la jante.

Cette conception prend tout son sens en gravel, où une roue aérodynamique de presque 50 ou 55 mm doit également pouvoir encaisser des impacts qui n’existent pratiquement pas sur route.

La pression maximale est limitée à 50 psi, soit environ 3,4 bars, ce qui reste de toute façon largement supérieur aux pressions que l’on utilise normalement avec des pneus gravel de 40 à 50 mm.

G SES 4.5 ou G SES 4.5 Pro : quelles différences ?

Il existe également une G SES 4.5 non-Pro, ce qui peut rendre la gamme assez difficile à comprendre.

Les deux versions utilisent la même philosophie de jante : 30 mm internes et profils de 49 mm à l’avant et 55 mm à l’arrière.

La différence se joue principalement sur les composants utilisés autour de ces jantes.

La version Pro reçoit notamment les moyeux INNERDRIVE Pro avec roulements céramiques, ainsi qu’un montage plus léger.

Résultat : ENVE annonce 1 480 g pour les G SES 4.5 Pro, contre environ 1 565 g pour les G SES 4.5 classiques.

Cela représente environ 85 grammes de différence.

La question est donc surtout de savoir combien vous êtes prêt à dépenser pour aller chercher les derniers gains en poids et en composants.

Pour une utilisation compétition sans compromis, la Pro est évidemment la version la plus intéressante. Pour quelqu’un qui recherche principalement le concept de la jante G SES et son aérodynamisme avec de gros pneus, la version classique mérite clairement d’être considérée.

Quelle alternative aux ENVE G SES 4.5 Pro ?

Zipp 303 XPLR SW : la principale alternative

Pour moi, la Zipp 303 XPLR SW est probablement la concurrente la plus évidente.

Les Zipp disposent d’une largeur interne encore plus importante de 32 mm et d’un profil de 54 mm.

J’ai roulé avec les deux modèles et, comme expliqué précédemment, je trouve les ENVE sensiblement plus directes et réactives.

Mais les Zipp restent extrêmement intéressantes, notamment si vous recherchez une roue gravel aérodynamique très large sans forcément vouloir aller jusqu’au tarif des G SES 4.5 Pro.

C’est clairement l’alternative que je regarderais en priorité.

À qui s’adressent les ENVE G SES 4.5 Pro ?

Ces roues ne sont clairement pas nécessaires pour simplement profiter de son gravel.

Et vu leur positionnement haut de gamme, heureusement.

Pour moi, elles prennent surtout leur sens pour un cycliste qui recherche la performance, la compétition ou simplement un vélo particulièrement réactif.

Elles sont également intéressantes si vous utilisez des pneus gravel larges mais que vous ne voulez pas renoncer à une jante aérodynamique.

À l’inverse, si votre priorité est le confort ou le rapport qualité/prix, il existe des solutions beaucoup plus rationnelles.

Les G SES 4.5 Pro sont un produit assez extrême.

Et finalement, c’est justement ce que j’aime avec ces roues.

Mon avis sur les ENVE G SES 4.5 Pro

Ce que je retiens surtout des ENVE G SES 4.5 Pro, ce n’est finalement ni leur largeur de 30 mm ni leurs profils de 49 et 55 mm.

C’est leur comportement.

Sur mon BMC Kaius, la réactivité est réellement surprenante. Lorsque j’accélère, l’ensemble répond immédiatement et donne une sensation extrêmement directe que j’apprécie beaucoup.

Cette rigidité a forcément une contrepartie : ce ne sont pas les roues que je choisirais en priorité pour rechercher du confort. Mais pour mon utilisation et avec un gravel déjà très orienté performance, le résultat est assez incroyable.

J’aime également énormément leur esthétique, notamment avec la finition Silver qui ressort particulièrement bien sur mon montage noir et blanc.

Reste évidemment leur positionnement tarifaire très élevé. À ce niveau, les Zipp 303 XPLR SW représentent une alternative extrêmement sérieuse, surtout pour quelqu’un qui recherche davantage le rapport performance/prix.

Mais si le budget n’est pas le premier critère et que l’objectif est de monter un gravel très haut de gamme, rapide et surtout extrêmement réactif, les ENVE G SES 4.5 Pro font partie des meilleures roues que j’ai pu tester.

Les points forts

• Réactivité impressionnante
• Sensation très directe
• Profil aérodynamique pensé pour les gros pneus gravel
• 30 mm de largeur interne
• Compatible jusqu’aux gros volumes modernes
• Poids contenu compte tenu du profil
• Finition Silver particulièrement réussie
• Moyeu INNERDRIVE Pro et roulements céramiques
• Plus polyvalentes à mes yeux que les G SES 6.7 Pro

Les points faibles

• Tarif très élevé
• Comportement ferme
• Pas le meilleur choix si le confort est votre priorité
• Nécessitent un cadre avec suffisamment de dégagement, les pneus pouvant mesurer plus large que leur dimension annoncée